2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（1）

某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。

問題：

1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?

2.請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?

4.你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據上述檢測內容能否認定質量合格?請簡述原因。

參考解析：

1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階;當覆蓋層較厚且穩定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定系數不得小于規范要求的穩定安全系數。否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。

2.(1)強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層。(3)不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.該工程未能有效控制壓實質量。因為根據選擇的填料和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。

4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（2）

某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預應能力連續箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施等內容。

為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段，張拉預應力筋，并采用“雙控法”控制，預應力筋錨固后，外露預應力筋采用電弧切割，并留300mm外露預應力筋。

問題：

1.補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

2.如何進行臨時固結?

3.寫出箱梁采用長線法預制的工序。

4.請補充專項施工方案內容。

5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

參考答案：

1.表觀質量、直徑偏差和力學性能試驗。劃兩條水平線，正確數據填在上方，加蓋更改人印章。

2.臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

3.長線法施工工序：預制場、存梁區布置一梁段澆筑臺座準備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。

4.勞動力計劃、計算書及附圖。

5. “雙控法”是采用應力控制，同時以伸長值校核。“預應力筋錨固后，外露預應力筋采用電弧切割”錯誤，應該為：“預應力筋錨固后，外露預應力筋采用砂輪機切割”。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（3）

某施工承接了一座中型橋梁施工任務。在施工中由于多種原因發生了幾次質量事故。

事故1：某連系梁澆混凝土時由于模板施工問題，出現較多的蜂窩、麻面，質量較差，監理要求修復，造成直接經濟損失(包括修復費用)15萬元。

事故2：由于某混凝土結構施工完成后，經取樣檢驗達不到合格標準，需加固補強，從而造成直接經濟損失55萬元。

事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主梁墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經濟損失20萬元。

問題：

1.公路工程質量事故分為哪幾類?

2.分別分析背景中的三個事故屬于哪種質量事故?

3.事故發生后編寫事故報告應包含哪些內容?

參考解析：

1.公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。

2.事故1屬于質量問題;事故2屬于二級一般質量事故;事故3屬于三級重大質量事故。

3.應當包含以下內容：

(1)工程項目名稱，事故發生的時間、地點，建設、設計、施工、監理等單位名稱。

(2)事故發生的簡要經過、造成工程損傷狀況、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計。

(3)事故發生原因的初步判斷。

(4)事故發生后采取的措施及事故控制情況。

(5)事故報告單位。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（4）

某一高速公路項目采用工程量清單方式結算。按合同規定工程量計量組織形式，承包人提出計量申請，駐地監理工程師現場核實簽字，總監審批后上報業主。

問題：

請說明工程量清單的概念和特點。

參考解析：

工程量清單是招標文件和合同的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數量的文件。工程量清單有以下特點：

(1)工程量清單是招投標的產物，是投標文件和合同的重要組成部分;

(2)工程量清單必須和招標文件的技術規范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

(3)工程量清單各章編號應和技術規范相應章節編號一致，工程量清單中各章的工程子目應和技術規范相應章節的計量與支付條款結合起來理解。

(4)工程量清單的工程子目與預算定額的工程細目有些規定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預算定額中沒有，計量方法與概、預算定額的規定也有一定差異。

(5)工程量清單中所列的工程數量是設計的預計數量，不能作為最終結算與支付的依據，結算和支付應以監理工程師認可的或按技術規范要求完成的實際工程數量為依據。

(6)工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。

(7)在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是辦理結算進而確定工程造價的依據。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（5）

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設有明洞，邊坡較穩定。

施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

(2)隧道開挖后，及時采取初期支護，為了防止隧道內水滲入并在襯砌中設置防水層，然后施作二次襯砌。

(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。

(4)施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行，最后對噴射砼支護進行質量檢驗。

問題：

1.在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

2、改正施工組織設計中第三條的錯誤做法。

3.復合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

4、噴射支護質量檢驗包含哪些內容?

參考答案：

應補充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖。

2、1)“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。2)洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。

3、防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定; (2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。

4、噴射混凝土的強度、噴層厚度、空洞檢測。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（6）

某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設置FD80型伸縮縫，設計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節，施工單位將伸縮縫寬度調整為6cm，將伸縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質量，最后鋪瀝青混凝土。

問題：

1.伸縮縫裝置的安裝是否正確?為什么?

2.伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理?

參考解析：

1.不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預留值偏大;伸縮縫錨固件應與預留鋼筋焊接，不能綁扎連接。

2.混凝土應采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。